張海光更愿意把自己的公司比作一個旅游公司,像旅行社一樣整合社會景點、賓館、汽車、航空、餐飲、信息等資源,為旅客提供一條龍旅游服務.

　　"我經(jīng)常坐飛機出差,因此我喜歡俯視大地的感覺."今年剛好不惑之年的張海光說.作為寧波金輝礦產品物流有限公司的創(chuàng)始人、總經(jīng)理,在短短兩年的時間里,張海光的事業(yè)在自己所俯視的版圖上已經(jīng)迅速擴張.

　　然而,到過金輝物流的人,無論如何也難以想象金輝物流的業(yè)務版圖.金輝物流的辦公室坐落在寧波市江東區(qū)一個居民區(qū)的一幢商住兩用樓里,公司只有9名工作人員.雖然名稱上帶有物流二字,但是物流旗下卻沒有自己的船舶、倉儲等物流工具和設施.

　　甚至,門口的保安在談到金輝物流的時候,也很是難以理解:"這么小的公司,怎么這么多人來找?"

　　然而,一系列的數(shù)據(jù)卻給出了另外一個答案.金輝物流2002年8月在寧波市江東區(qū)注冊成立后,2003年其年運量已經(jīng)達到450萬噸,2004年的金輝物流營業(yè)實現(xiàn)目標預計將高達2億元."現(xiàn)在我們能調動的船舶超過300艘,月運輸噸位超過100萬噸."張海光底氣十足.

　　整合運力

　　"我們靠的是整合信息流、資金流、社會運力資源."張海光道出了金輝物流發(fā)展的秘訣.而金輝物流正是這樣

一個完全新興的,純粹的第三方物流企業(yè).

　　張海光原是舟山一家海運企業(yè)的負責人,一直從事海運領域的工作,干過船公司、船務公司、運輸企業(yè).2000年,一次偶然的機會,張海光有了新的想法.那時在上海航交所舉辦了一次關于"大物流概念"的培訓,在會上討論了新興的第三方物流的發(fā)展,這對張海光觸動很大.

　　利用寧波北侖港的優(yōu)勢,整合水運市場貨源流、國內貨運船舶流、航運港口信息流、資金流,集合強大的社會船舶運力資源.張海光認為,為貨主、船東提供增長服務的第三方物流企業(yè)將具有非常大的市場空間.

　　隨后,張海光決心下海,初次用50萬資金注冊了一家名叫"金輝海運發(fā)展"的公司."開始,我們從事的是一般的貨代服務."張海光說,"這也為我們后來的發(fā)展積累了資金和數(shù)據(jù)."

　　"2002年時,江東區(qū)政府大力推動服務業(yè)的發(fā)展,給予第三方物流一些鼓勵政策."張海光說,"因此我們在江東區(qū),正式注冊了金輝物流."

　　金輝物流成立以后,張海光認為可以將社會上的閑散運力整合起來,這樣就變散戶為批發(fā)商,可以獲得一定的談判地位.

　　"目前,社會上的運輸船舶很多,但是基本上比較分散."張海光說.而分散的船舶,無疑就缺少和貨主、裝卸、倉儲、港口

這些企業(yè)進行談判的能力.去年,金輝物流在北侖港鐵礦砂轉水量達300萬噸,占北侖港總轉水量的15％,"這樣一來,無論在價格上,還是周轉時間上,都可以得到大大提高."張海光說.

　　金輝物流采取長年期租、合作經(jīng)營、航次租用等多種形式和船公司合作.目前,金輝物流已經(jīng)擁有1000噸級到6萬噸級不同的、長年調派的船舶l(fā)50多艘,月運輸能力100萬噸以上.多可以有300到500艘船舶可以根據(jù)情況進行調派.

　　"當時,我們根據(jù)航運市場的情況,對于社會船舶進行過仔細的尋找、篩選和考察."張海光說.在金輝物流集合了大量社會運力以后,在和各方面的業(yè)務整合過程中,自然取得了一個強勢的談判地位.而對于船公司來說,也自然降低了自己的成本.

　　"操作模式給我啟發(fā)很大,如果一個人去預定賓館,可能打95折都很難,但是如果把散客組成一個團隊,那可能就可以打6折."張海光說.事實也很快印證了集合運力的力量.在山東日照港,金輝物流集中了10萬噸的運力進行鐵礦石轉運.而很明顯,單一的一個船公司無論如何也不可能集中10萬噸的轉運力量.

　　一票到底

　　金輝物流的整合運力,使得船運效率大為提高.一邊將北侖、寶鋼馬跡山、青島、日照等港進口的鐵礦砂向長江和

北方各港進行中轉疏運,另一方面,船舶承運北方港口至江蘇、上海、浙江、福建各港的煤炭、水泥等貨物.這樣一來一回,大大提高了船運的效率.

　　在提高船運效率的同時,金輝為貨主提供了全外包的業(yè)務,全程辦理貨物裝卸船、堆存保管、報關報驗."貨主只要確定運量、運輸時間、地點以及運費,接下來的事情全部由我們來做."張海光說.

　　金輝物流提供的不僅僅只是運輸,而是已經(jīng)包括了運輸、倉儲、裝卸、包裝等各個環(huán)節(jié)的服務."我認為,物流其實就是貨物從甲地到乙地的增長服務."張海光說,而金輝提供的這種一站式的服務,使得這些增長服務全包括在其中.

　　"對于貨主來說,他們就非常輕松."張海光說,"同時,他們也非常容易控制自己的成本."因為貨主對于全國各個港口情況并不十分了解,在各地的裝卸、包裝企業(yè)也很難一個個去談判,這樣做的成本顯然比完全外包高出許多."更重要的是,我們可以安排各種不同運力的船舶到不同的港口,這是很多單個船運公司難以做到的.我們可以一次給貨主提供全部的解決方案."

　　寶鋼、唐鋼等大型鋼鐵企業(yè)的礦石轉運業(yè)務,因為業(yè)務量非常巨大,有時甚至一票貨高達一百萬噸鐵礦石的轉運業(yè)務.這么大數(shù)量的轉運業(yè)務,"如果他們

自己來做的話,光尋找運力,就要花費很大精力."張海光說,"因此,他們很樂意看到我們這樣的一票式服務."

　　貨主得到了一票式的服務,而另一方面,金輝物流也集合了貨主的貨物流.手頭有了巨大的運力和貨物資源,接下來的事情就變得簡單了.金輝物流代表的貨物和運力無疑都已經(jīng)不是單個的貨主和船公司可以相提并論的.

　　在貨主、船東、港口三方之中,金輝物流為這三方提供了一個統(tǒng)一的物流服務平臺.用四兩撥千金的技巧,將加盟巨大的物流企業(yè)整合在了一起.金輝物流自身也成為了整合這三方的專業(yè)企業(yè).

　　金輝物流預計2004年將完成貨運量600萬噸,其中鐵礦砂貨運量450萬噸,煤炭、鋼制品和水泥熟料貨運量達150萬噸.

　　政策瓶頸

　　"我們公司一直在做的是虛擬經(jīng)濟."張海光說.金輝物流核心就是集中了船運、貨主、碼頭三者的信息流.而張海光眼下正準備推進信息化,將這一運輸平臺搭建成一個真正的網(wǎng)上平臺,從而可以給貨主、船東、港口都提供一個更為直觀的數(shù)據(jù)平臺.

　　"張海光說,"而且在本質上,我們有很多相似的地方."

　　張海光更愿意把自己的公司比作一個旅游公司,像旅行社一樣整合社會景點、賓館、汽車

、航空、餐飲、信息等資源,為旅客提供一條龍旅游服務,而金輝物流則是整合了貨主、船舶、港口、裝卸、包裝等資源進行物流服務.

　　盡管前景美好,但張海光認為,由于相關政策的不完善,第三方物流的發(fā)展仍然存在一個非常致命的瓶頸.

　　這個瓶頸就是對于提供第三方物流的企業(yè),如何進行稅收征收和繳納.現(xiàn)在有關部門對此仍沒有一個統(tǒng)一的標準,而且各地稅務部門提供的運輸發(fā)票也不同.

　　"我們認為,性質相差不多的第三方物流企業(yè)和旅行社相比,應該都采用統(tǒng)一的一票結算."張海光說.旅行社對旅客進行的是一票結算,旅行社的征稅依據(jù)是旅游實現(xiàn)目標減旅游支出后的增長部分進行征稅.但是目前第三方物流,沒有相應的政策,也沒有專用發(fā)票,甚至連工商注冊時,經(jīng)營范圍都沒有第三方物流這一項.

　　"雖然當?shù)卣止膭罘諛I(yè)的發(fā)展,目前地稅給我們的政策是租船運輸可用抵扣運輸發(fā)票、其他服務用普通服務發(fā)票."張海光說,"但要求在年底買進船舶變成船舶運輸企業(yè)才能續(xù)領可抵扣運輸發(fā)票."

　　因為普通服務發(fā)票不能用于運費結算,如此一來就會制約這種提供全程增長服務企業(yè)的發(fā)展.據(jù)了解,這一問題在全國很多從事第三方物流的企業(yè)中都存在,這也是嚴重制約純粹第三方物流企業(yè)發(fā)展的重要原因.除了金輝物流,現(xiàn)在開展第三方物流業(yè)務量較大的,幾乎全部集中在中遠、馬士基這樣的運輸巨頭中.對這些運輸巨頭來說,他們提供的第三方物流僅僅是為自己本身的運輸部門服務,而且提供的增長服務都可以直接列入運輸費用,根本不用擔心征稅問題.

　　"這個問題不能解決,我們到年底只能停業(yè),或者買船退回到以前的船運公司模式."張海光甚至有了這樣消極的想法.