法拉利公司歷史的早期階段不可避免地與創(chuàng)始人恩佐·法拉利聯(lián)系在一起，他在1988年去世之前始終保持著對(duì)公司的強(qiáng)大影響力。之后，盧卡·迪·蒙特澤莫羅（Luca Cordero di Montezemolo）1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐·法拉利提倡的創(chuàng)新和勇氣原則作為出發(fā)點(diǎn)，說(shuō)明了自己的實(shí)力，將法拉利的成功帶到了從未夢(mèng)想過(guò)的似不可及的盛大高度。

　　恩佐·法拉利于1898年2月18日出生在意大利的摩德納，逝世于1988年8月14日，享年90歲。他曾經(jīng)是菲亞特（FIAT）的一名賽車手，他在FIAT的鼓勵(lì)下于1929年在摩德納的Viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，幫助他的合作伙伴參加賽車活動(dòng)。該公司使用阿爾法·羅密歐賽車參加比賽，直到1938年，恩佐·法拉利加入阿爾法·羅密歐公司，成為Corse部門的賽車經(jīng)理。1939年9月，恩佐·法拉利離開了阿爾法·羅密歐公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向羅馬航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服務(wù)，主要業(yè)務(wù)是制造機(jī)床，特別是液壓動(dòng)力磨床。

　　自從恩佐·法拉利離開阿爾法·羅密歐公司之后，盡管同意遵守在四年以內(nèi)不以自己的名義制造汽車的不競(jìng)爭(zhēng)條款，但是法拉利很快就開始研制一款8缸1500 cc賽車的兩個(gè)樣本，這就是為人所知的815敞篷賽車，它參加了1940年的Mille Miglia比賽。

　　第二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)使所有賽車活動(dòng)都陷入了停頓，法拉利的工廠于1943年從摩德納遷至馬拉內(nèi)羅，盡管廠房在1944年11月和1945年2月遭到轟炸，但是液壓動(dòng)力磨床的制造沒(méi)有中斷。

　　戰(zhàn)爭(zhēng)一結(jié)束，他們就開始設(shè)計(jì)和制造輛法拉利賽車125 Sport，這是一款1500cc 12缸發(fā)動(dòng)機(jī)賽車，賽車手Franco Cortese于1947年5月11日駕駛它參加了在皮亞琴察賽道進(jìn)行的比賽，并在兩周后贏得了羅馬大獎(jiǎng)賽的勝利。從那時(shí)起，法拉利賽車在全世界的賽道和公路比賽中先后贏得了5000多次勝利，創(chuàng)造了法拉利的傳奇。

　　為了應(yīng)對(duì)日益增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，恩佐·法拉利于1969年將他50%的股份出售給了菲亞特集團(tuán)，1988年，法拉利汽車公司創(chuàng)始人Enzo Ferrari去世，菲亞特集團(tuán)所持股份達(dá)到了90%。剩余10%的股份由Enzo Ferrari的兒子Piero持有，他同時(shí)也是法拉利汽車公司的副經(jīng)理。至此，菲亞特已經(jīng)持有法拉利90%的股份，盡管如此，由于其高度專業(yè)化的生產(chǎn)，法拉利始終保持著完全獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)。

　　1977年，有名的汽車車身設(shè)計(jì)和制造Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他從20世紀(jì)50年代開始為法拉利GT跑車設(shè)計(jì)底盤和車身。

　　1997年，菲亞特將瑪莎拉蒂（Maserati）公司50%的股份給予了法拉利，這是一個(gè)根植于摩德納的傳奇汽車品牌，于1993年為菲亞特獲得。1999年，法拉利完全接收了瑪莎拉蒂公司。

　　2015年7月23日，菲亞特克萊斯勒汽車公司宣布，旗下跑車公司法拉利已向美國(guó)證券機(jī)構(gòu)提交公開募股（IPO）文件，準(zhǔn)備在紐交所上市。

　　2016年5月2日，法拉利正式宣布，全球執(zhí)行官費(fèi)立薩（Amedeo Felisa）在為躍馬品牌竭誠(chéng)效力26年后卸任退休。

　　2016年10月12日，法拉利技術(shù)官M(fèi)ichael Hugo Leiters在接受外媒采訪時(shí)對(duì)外宣布，法拉利也將放棄手動(dòng)變速箱，之后將不再推出搭載手動(dòng)變速箱的車型，而取而代之的則將是雙離合變速箱。

　　輛披著法拉利“紅鬃烈馬”標(biāo)徽，在賽道上先馳得點(diǎn)的，是由125型賽車加以改良的166型Spyder Corsa，搭配1992毫升直列六缸引擎，勇奪1948年意大利的塔卡·傅里歐（Targ Florio）及米里·麥利亞（Mille Miglia）大賽的雙項(xiàng)冠車，法拉利從此一舉成名，并接連勝出超過(guò)五千場(chǎng)賽事的“躍馬傳奇”。

　　另外，特別值得一提的，是伴隨著線條動(dòng)人、馬力驚人、顏色引人的法拉利賽車轉(zhuǎn)戰(zhàn)各地的“躍馬”車徽，也有一段感人的故事。一位在次世界大戰(zhàn)中捐驅(qū)的意大利空軍英雄Francesco Baracca的雙親，看見(jiàn)法拉利賽車所向有力的神采，正是愛(ài)子英靈依托的堡壘，于是懇請(qǐng)法拉利將原來(lái)標(biāo)徽繪在其愛(ài)子座機(jī)上的“躍馬”標(biāo)志，鑲嵌在法拉利車系上，以盡愛(ài)子巡曳地平線的壯志。法拉利欣然接受了這個(gè)建議，并在“躍馬”的頂端，加上意大利的國(guó)徽為“天”，再以“法拉利”橫寫字體串連成“地”，以自己故鄉(xiāng)蒙達(dá)那市的代表顏色——黃色，渲染全幅而組合成“天地之間，任我馳聘”的豪邁圖騰。

　　其外“躍馬”車徽還有另外一種說(shuō)法。在世界大戰(zhàn)中意大利有一位表現(xiàn)出色的飛行員，他的飛機(jī)上就有一匹會(huì)給他帶來(lái)好運(yùn)的躍馬。在法拉利初次的比賽獲勝后，飛行員的父母親，一對(duì)伯爵夫婦建議：法拉利也應(yīng)在車上印上這匹帶來(lái)好運(yùn)氣的躍馬。后來(lái)飛行員死了，馬就變成了黑顏色。而標(biāo)志底色為公司所在地摩德納的金絲雀的顏色。

　　具有傳奇色彩的“法拉利紅”起初是國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)在上世紀(jì)初期分配給意大利賽車的顏色，作為這些賽車參加大獎(jiǎng)賽的專用顏色。在這個(gè)世界上的許多領(lǐng)域，顏色只有一種象征意義。在足壇上，橙色代表荷蘭足球，藍(lán)色代表意大利足球。在汽車世界里，很容易就由一種技術(shù)革新而記下一個(gè)品牌。渦輪增壓技術(shù)可以讓人記下薩博汽車；L6引擎是寶馬的驕傲；4驅(qū)代表奧迪的光輝；豪華車的代名詞是勞斯萊斯；越野車的代名詞是路虎；F1的代名詞就是法拉利。

　　如果要在汽車世界中尋找一種顏色來(lái)引證一個(gè)品牌，那么非紅色的法拉利莫屬。如果說(shuō)F1就是法拉利好的廣告形式，那么紅色就是奡能夠代表運(yùn)動(dòng)精神的顏色。相映成趣的是，在中國(guó)擁有奡多球迷的俱樂(lè)部就是曼聯(lián)和AC米蘭，這兩支不錯(cuò)的球隊(duì)也是紅色的。其實(shí)紅色原本是意大利的賽車色，早在20世紀(jì)初那沒(méi)有廣告和贊助商的賽車年代賽車的顏色及代表著車手或車隊(duì)的國(guó)籍，比如意大利為紅，法國(guó)為藍(lán)，美國(guó)為白，英國(guó)為綠（這就是為什么當(dāng)人們提到美洲虎時(shí)會(huì)聯(lián)想到British Green——英國(guó)綠）。早期使用紅色的賽車隊(duì)并非法拉利一家，菲亞特、阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂都曾使用紅色，然而因?yàn)闀r(shí)代所趨，這些公司逐一退出了大獎(jiǎng)賽活動(dòng)，而法拉利則成了單獨(dú)的幸存者并將這紅色延續(xù)下來(lái)。

　　自1950年設(shè)立F1大獎(jiǎng)賽以來(lái)法拉利是單獨(dú)一支每年都參賽的車隊(duì)。在法拉利近百年的歷史里也有過(guò)低谷，在20世紀(jì)的60年代，法拉利幾乎賣給了美國(guó)的福特汽車公司，恩佐·法拉利堅(jiān)持將紅色保留下來(lái)。英國(guó)的勞斯萊斯（Rolls-Royce）早已經(jīng)是德國(guó)寶馬人的東西，意大利的蘭博基尼（Lamborghini）也已經(jīng)是德國(guó)人的驕傲。法拉利卻一直支持下來(lái)了，成為意大利奡值得自豪的顏色和理想。

　　和德國(guó)的斯圖加特與美國(guó)的底特律比起來(lái)，出產(chǎn)法拉利的意大利小城馬拉內(nèi)羅名不見(jiàn)經(jīng)傳，但那里的紅色是這個(gè)世界上難得的。勞斯萊斯是豪華車的人氣力作；路虎也是越野車當(dāng)之無(wú)愧的冠車。但它們打造出來(lái)的僅僅是一種很好的汽車文化而已，在拉力賽和公路賽上，它們并沒(méi)有舍我其誰(shuí)的霸氣，但法拉利卻在永遠(yuǎn)追求一種人車合一的境界。

　　意大利在20世紀(jì)將紅色打造到無(wú)以復(fù)加，甚至很難說(shuō)法拉利到底是一輛跑車還是賽車，幾乎每一輛法拉利不用經(jīng)過(guò)改裝就可以成為公路賽事的參與者。法拉利奡直接的對(duì)手是蘭博基尼和保時(shí)捷，但它們和法拉利的競(jìng)爭(zhēng)更多的是在體現(xiàn)著一種心理上的滿足。如果說(shuō)蘭博基尼是搖滾音樂(lè)，保時(shí)捷是鄉(xiāng)村音樂(lè)，那么法拉利就是古典音樂(lè)。

　　法拉利沒(méi)有越野車系列，也不以更大的馬力為目的。在每一個(gè)車迷的心中，也有一個(gè)關(guān)于賽事或者設(shè)計(jì)的夢(mèng)想。而紅色一直就在每個(gè)法拉利車迷的夢(mèng)里。德國(guó)和美國(guó)是每一個(gè)飆車者也想停留下來(lái)的地方，而意大利則是所有設(shè)計(jì)者后來(lái)愿意到達(dá)的地方。